廬陽區警用裝備,廬陽區警用裝備公司地址
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合肥首批39個“禮讓斑馬線”示范路口公布,違者重罰,你怎么看?
中國有“不禮貌”受罰的法律規定嗎?所謂“禮讓”,就是植根于內心深處的一種本能,就像對母親再生氣也不動手一樣的從未有規定的“規定”。個人認為,“罰”應該基于立法立規基礎之上,這39處所謂“禮讓”之處,應該干脆規定行人優先,莫提禮讓。
謝謝邀請,合肥市決定39處“禮讓斑馬線”示范路口公布,違者重罰,本人對這種做法非常贊同,并給
合肥市公安局交警支隊的決定點贊。作為直奔主題大都市的合肥市,城市規劃、建設發展飛速,日益擴大,南北東西可喜,肥東、肥西、長豐、廬江、巢湖四縣一個縣級市,加上瑤海、包河、蜀山、廬陽四區,經濟開發區、濱湖新區、新站區、政務文化新區等,一個大格局已見雛形。城市大了、人口多了、車水馬龍、電動車、自行車等,道路雖然年年都有變化,但仍然難以滿足人們的需求,車與人爭道凸顯,矛盾日益突出,車不主動讓人、人與車
相搶道而行,交通小事故時有發生等。這次公布的城市內首批39個禮讓斑馬線示范路口,對行車、行人都有不同的規定。1、“禮讓斑馬線”這是每位司機的必須遵守的交通規則,既已頒布實施的規則,就必須落到實處,對于與行人爭搶斑馬線的的司機,必須重罰,還要到培訓學校學習一周道路交通規則,進一步提升文明行車、禮讓行人的自覺性。這個決定標志著合肥走向文明、禮儀的一大步;2、“禮讓斑馬線”這是一個好的開頭,既可保證從斑馬線行走的行人安全,又能減少不必要的交通小事故的發生,減輕交通警察事故出警率。人口、汽車增長過快的城市特色,必須要有一個文明約束,保障車輛出行安全、保護行人過斑馬線安全,這就是人性化管理模式的最佳選擇;3、“禮讓斑馬線”是有規則做保障的,《道路交通安全法》第四十七條規定:機動車行經人行橫道時,應當減速行駛。遇行人正在通過人行橫道,應當停車讓行……同時規
定,因行人違反交通信號規定通行的,從交通安全角度考慮,原則上機動車應當避讓,一般情況下交警部門不會對未禮讓行人的機動車駕駛人進行處罰;4、“禮讓斑馬線”是大城市、文明城市的必須,素質的高低決定著城市文明程度與指數,讓人感受到這個城市的魅力所在。當然嘍,行走是肉體,沒有任何外體能保護、汽車確是鐵包人,速度快等,這就決定了車讓人意義重在保障人的生命權。所以說,這39個“禮讓斑馬線”示范路口的公布,經過一段時間的執行后,應在全市范圍內全面實行“禮讓斑馬線”的決定,給所有的斑馬線都戴上安全罩,保障行人安全、順利的通過斑馬線,讓合肥“禮讓斑馬線”之舉,培養出駕駛人文明之行規與行人按規行走的自覺性。個人看法,就事論事,敬請指正。
這個贊同,這個和先進城市學學不錯。我在合肥沒有紅綠的路口,班馬線要等很久才能過,而且很危險。啦叭按的刺耳車迅很快,車浙江杭州寧波禮讓班馬線,遇到事故汽車全責,當然行人也會很注意。在寧波公交駕駛員禮讓行人最有名。有時候走班馬線一個人,不好意思過,駕駛員看見都會停車讓你過,回老家合肥路上班馬線不敢過,十字路口車子不敢開,眼睛腦子要高度集中。學習人家先進的東西沒錯,減少交通事故,畢競安全第一。
鼓勵行人闖紅燈,讓更多的司機中套,罰更多的錢唄!你想想:是行人好停還是車輛好停?車輛紅燈不讓行,等到綠燈了還要讓行人,是想讓路口堵一大群車,再加幾個追尾的事故才高興吧!為什么行人不能遵守紅綠燈規則呢?行人違章還讓司機買單,真的合理嗎?說到底:路口無交警,行人無人管。還想事故少,業績要上升。行人沒法罰,司機頂黑包!
合肥有哪些名人?
楊行密、包拯、龔鼎孳、李鴻章、劉銘傳、聶士成、倪映典、吳旸谷、范鴻仙、段祺瑞、王亞樵、崔筱齋、蔡曉舟、衛立煌、蔡炳炎、余心清、劉文典、龔鎮洲、龔澎、楊振寧楊行密還只能算是唐朝的封國國君龔鼎孳(1615-1673),字孝升,號芝麓,祖籍江西臨川,后遷安徽合肥,詩人。與吳偉業、錢謙益并稱為江左三大家。首任臺灣劉銘傳有名的就不說了
包拯:(999~1062年),合肥人,天圣朝進士,官至監察御史,授龍圖閣直學士、河北都轉運使包拯,歷權知開封府府尹、權御史中丞、三司使等職,在樞密副使(主管軍事,相當于副宰相)任上去世。包拯為官期間,公正嚴明,鐵面無私,固有“包青天”的美譽。不僅是優秀法官和清官,做為地方官,包拯興利除弊,造福一方,改革鹽法,救荒賑災,發展農業,平抑物價,繁榮貿易,興辦教育,減輕百姓負擔,充實軍備。是北宋優秀的政治家。李鴻章:(1823.2.15~1901.11.7),合肥人,清朝末期重臣,官至直隸總督兼北洋通商大臣,授文華殿大學士,洋務運動的主要倡導者之一,北洋海軍、淮軍創始人和統帥,千秋功過自有評說。劉銘傳:(1836-1896),字省三,生于合肥西鄉大潛山下之蟠龍墩,淮軍將領,洋務派高級將領,直隸提督、臺灣首任巡撫,為臺灣的現代化作出了突出貢獻,被尊為臺灣近代化之父。為紀念劉銘傳臺灣現有銘傳國小、銘傳國中、臺灣銘傳大學。
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