退役武器裝備拆解企業,退役武器裝備拆解企業有哪些

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于退役武器裝備拆解企業的問題，于是小編就整理了1個相關介紹退役武器裝備拆解企業的解答，讓我們一起看看吧。

民航客機服役20年必須退役，退役賣出去的飛機都哪去了，為什么現在很少見到退役飛機？

民航客機一般的設計壽命是25年—30年，美國由于航材、燃油等維護成本較低以及國家適航管理政策等，一般能夠服役25年以上，而我國由于特殊的國情和政策，通常服役年限不會超過15年。所以沒有服役20年必須退役的說法。下面我們具體探討下退役飛機的問題，首先先看張圖，這是一張位于美國某飛機墳場單位衛星圖。

一、我國飛機退役情況

我國民航發展較晚，2018年底我國民航客機的保有量為3639架，這僅僅是美國上個世紀80年代的水平，1980年美國的民航客機保有量為3808架，2018年美國的民航客機保有量已經達到了7422架。10年前，截止2009年底我國的民航客機數量僅為1417架，可以說我國民航客機一半以上的增量都是近10年內發生的，以至于很多航空公司機齡都比較低，比如國航的平均機齡均為4.7年，這是世界上發達國家難以達到的水平，所以我國民航客機目前還沒有出現穩定的大規模民航客機退役潮。所以這也是為什么在中國現在很少見到退役飛機，以及退役飛機的新聞報道的原因了。

但并不是在我國沒有退役客機。

根據國內媒體報道，2018年國航波音777-200客機完成了其最后一個商業航班，國航該架波音777-200客機（注冊號：B-2069）調機前往美國加州Victorville Southern California Logistics Airports（VCV）封存。自此，波音777-200在我國宣布退役！

同年12月，廈航機隊最后的4架757-200飛機結束商業運營正式退役，這4架757也是中國航司運營的最后四架757客機，自此，中國民航757的客運時代已離我們遠去。

同月，上海航空公司注冊號B-2570的波音767-300飛機呼嘯著從浦東機場騰空而起，飛赴美國，這也是國內767機隊最后一架退役的飛機。

很多業內人士認為從2018年開始中國民航開啟飛機退役大潮，中國也將在十幾年后迎來機隊大規模老齡化的趨勢，從而出現穩定的客機退役潮。

二、退役飛機都會去哪兒

資料顯示，2000年到2015年全球已有超過1萬架飛機退役，未來的20年，在全球范圍內將陸續有12000架商用飛機退役，商業潛力巨大。目前，全球二手飛機市場一體化，我國國內資本近些年看到這個商機，也剛剛開始布局，當前還是以美國市場為主。其中退役飛機最大的歸宿是飛機拆解，其次為改裝，數量最少的為出售。

導言

作為運輸行業，對于飛機的使用壽命是有限制的。而且隨著新技術的進入，越來越的飛機的實際使用壽命再降低。當然也有的公司在經過強化維修之后，使用壽命會有一定的延長。但是超齡的飛機故障率高，維護費用大 其實也不夠經濟。所以目前業內按照飛行年限壽命算，一架飛機的使用年限約25年~30年。

一個有意義的關于飛機使用壽命的量化界定，理論上應該是把飛機交付投入商業運營的時間點作為起點，把飛機退出機隊的時間作為終點的時間間隔，并且這個退出時間，是飛機運營商認為繼續安全有效地使用這架飛機所需的維修和運營成本要超出運營所帶來的收益時所做出的時間點選擇。

也就是說當飛機不能參加營運了那就算是使用壽命的中止。飛機或發動機的經濟使用壽命(economic useful life)，是指飛機或發動機從物理性和經濟性的角度都能夠滿足預期使用目的的有效運營時間跨度，而在此期間，周期性的維護和維修是保障飛機或發動機安全有效運營的必需。

超過了之后就沒有維護的必要，因為成本大于經濟效益?？墒悄?，也有一些飛機寧愿維護費用更高他也要飛。這是公司財政方面的問題決定的。這點很可悲，我們的生命卻掌握在這些唯利是圖的航空公司手上，真的挺慘的。

第一指標：按照飛行年限壽命算，一架飛機的使用年限約25年~30年。這個最基本觀察飛機的性能和使用經濟性的一個參數。

第二指標；飛行小時壽命

第三指標：飛行起落循環壽命。

民航飛機服役的年限是20年，到時間之后就必須要退役。因為隨著時間的推移，飛機的安全性，舒適度降低，油耗維修成本提升，再讓飛機繼續服役，勢必會拉高整體的成本。

當然根據實際情況來考慮，一般民航飛機服役的時間根本達不到20年，退役之后仍然有飛行時間和壽命。那么這些民航飛機退役之后，會被放置到哪里呢？為什么在今天很少會看到退役民航飛機的款式？

民航客機退役之后，最常見的處理方式就是把客機轉為貨機繼續使用。因為民航客機的服役時間，一般都短于飛機的壽命，所以一些民航客機退役之后，仍然是可以進行飛行的。

對于客機而言或許會有明顯的不足，增加飛行成本，但是將客機改裝成運輸的貨機，就可以重新服役，繼續進行使用，雖然改造的過程較為繁瑣，但是對于航空公司來說，對退役的客機進行改造，遠遠要比訂購一臺全新的貨機實惠得多。

隨著電商的不斷興起與發展，航空貨運的業務也在激增，在這樣的大背景下，對客機進行改裝就顯得十分重要了在壓縮成本的同時又不會影響收入，很多航空公司都有這樣的服務。

例如波音和空客旗下，就有不少的子公司負責客機改裝。隨著電商的不斷發展，航空貨運的業務只會有增無減，根據數據的推算，在未來二十年的時間里，客機改裝成貨機的需求會超過1000架。這也是民航飛機退役之后，最常見的處理方式。

客機改裝成貨機，雖然是退役民航客機再就業的一種方式，但是航空公司對于貨機的數量要求畢竟是有限的，一旦商用貨機充足，那么退役的客機又該何去何從呢？

一般來說退役的客機除了能夠進行改裝之外，還可以轉手賣給其他的國家。一般這種客機的顧客是欠發達地區的國家，例如非洲等地區。這些客機雖然到了服役的年限，但是總飛行的時間和起降的次數，還遠遠沒有達到飛機的設計壽命。

欠發達地區和國家的經濟實力不允許，所以航空公司一般會選擇把這類退役客機降價賣給他們，繼續當作客機來使用。

不過也正是因為如此，像是非洲地區的一些航空公司安全水平都比較差，不論是飛機的維修保養，還是地面的后勤保障，都遠遠無法和其他國家相比。對于欠發達的地區和國家來說，這也是一種無奈之舉。

大部分民航客機到年限后，會按飛機狀態日常維護保養水平飛機型號安全記錄等因素，進行評價如狀態良好的，部分客機會進行改裝變成貨運飛機，因不用運載旅客在一些指標上的要求就沒那么高。

退役民航客機去向是一個很好的問題，我們先來解答以下，民航客機退役后都有那么去處。一般來說，一架民航客機的使用壽命超過20年，但是大部分民航都是在飛機使用壽命到期前將飛機退役，這里面的主要原因有1、機隊任務調整，該型客機不再適合整個機隊的業務。2、客機達到一定的運營期限后、油耗和維護成本上升。3、客機的噪聲水平和指標超過當地環保政策要求。4、航空公司為維持公司形象、提供更好的服務和乘坐舒適性換裝新飛機。5、飛機的零部件及維護材料采購發生變化。如我國的航空公司許多飛機都在使用了八、九年就退役，這對于一架飛機的全壽命來說，還在青壯年時期。

例如，我國華夏航空于2015年退役兩架CRJ200客機，這款客機是龐巴迪公司研制的50座民用支線客機，到退役時，才使用了9年。我國此前裝備的麥道系列客機，則是因為麥道公司停產該系列飛機，導致該系列客機的機場保障受到影響而提前退役。我國的國航西南公司機隊的平均機齡才4.7年。所以，可以看出大部分退役民航都是非?！澳贻p”的，所以其退役去向也就有了著落。

一般而言，退役客機除了個別使用壽命到期作報廢處理外，大部分客機都有以下幾個去處：1、轉賣或租賃給較為貧困的國家或地區。2、捐贈到博物館做展示。3、拆解零部件進行售賣。4、改裝成餐廳、主題公園、科教平臺等。5、進入民航院校供教學。6、西方國家將其改裝成軍用特種飛機。7、改裝為貨運飛機繼續使用。

下面舉幾個例子來看看民航客機的最后歸宿：上文提及的華夏航空退役的最后兩架CRJ200客機被當作科教平臺，用于宣傳航空知識和各地人員參觀。中國國航退役的最后一架波音767-300ER被轉賣給烏茲別克斯坦繼續服役。2008年，以色列宇航公司購買兩架退役的二手767-200ER飛機，改裝為空中加油機出售給哥倫比亞空軍。東方航空退役的一架A310-200客機，退役后被空客公司回購并贈送給中國民航博物館進行展示。美國聯邦快遞公司曾購買多架退役客機改裝為貨機繼續執飛。當然退役客機還有很大一部分被拆解為零部件通過檢測后作為航材售出，這一業務在西方發達國家十分興隆。還有許多退役飛機被私人買下改裝為豪宅、畫廊或是成為私人收藏品。所以，退役民航的去處是很多的，但是最終絕大部分都將面臨被拆解或儲存在飛機墳場的命運。

退役民用飛機的下落是個好問題。讓我們先回答以下問題。有這樣的地方供退休的民用飛機使用。一般來說，民用航空器的使用壽命在20年以上，但大多數民用航空在其使用壽命期滿前退役。主要原因如下：1。機隊任務調整，這種機型不再適合整個機隊的業務。2客機運行到一定時期后，油耗和維修費用增加。三。該客機的噪聲水平和指標超過了當地環保政策的要求。4為了維護公司形象，提供更好的服務和乘坐舒適性，航空公司不得不安裝新飛機。5飛機零部件和維修材料的采購發生了變化。例如，中國航空公司的許多飛機在服役八、九年后就退役了，這對于一架飛機的整個生命周期來說仍然是年輕的。

例如，中國華夏航空在2015年退役了兩架CRJ200客機，這是龐巴迪公司研發的50座民用支線客機，退役時只使用了9年。此前在中國裝備的麥克唐納-道格拉斯系列客機提前退役，原因是麥克唐納-道格拉斯系列飛機停飛，影響了該系列飛機的機場安全。國航西南公司機隊的平均年齡只有4.7歲。由此可以看出，大部分退役民航都很“年輕”，因此他們的退休目的地都會落戶。

一般來說，大多數退役客機除了個別使用壽命到期時報廢外，還有以下目的地：1。轉售或租賃給較貧窮的國家或地區。2捐贈給博物館展出。三。拆卸零件出售。4現已改建成餐廳、主題公園、科教平臺等。為民航院校教學。6西方國家把它改裝成軍用特種飛機。7改為貨機繼續使用。

下面舉幾個例子來說明民航飛機的最終目的地：上述華夏航空退役的最后兩架CRJ200飛機作為科教平臺，向世界各地的游客宣傳航空知識和游客。國航退役的最后一架波音767-300ER被出售給烏茲別克斯坦繼續服役。哥倫比亞航空公司于2008年購買了兩架哥倫比亞航空公司生產的767飛機，并將其改裝為二手飛機。東航一架退役的a310-200客機被空客公司買回，并贈送給中國民航博物館展出。聯邦快遞購買了一些退役客機，并將它們改裝成貨機繼續飛行。當然，退役飛機有很大一部分被拆解成零件，經測試后作為航空材料出售，這在西方發達國家非常繁榮。還有許多退役飛機被私人業主購買，改裝成豪宅、畫廊或成為私人收藏。因此，退役民航的目的地很多，但最終，大部分將面臨被拆解或存放在飛機公墓的命運。

到此，以上就是小編對于退役武器裝備拆解企業的問題就介紹到這了，希望介紹關于退役武器裝備拆解企業的1點解答對大家有用。