介紹海軍和武器裝備,介紹海軍和武器裝備的書籍

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于介紹海軍和武器裝備的問題，于是小編就整理了1個相關介紹介紹海軍和武器裝備的解答，讓我們一起看看吧。

為什么美國海軍武器裝備那么先進，還成了撞船專業戶？

謝邀，前美第7艦隊司令指責駐外艦隊任務太重，干活的人太少

雖然軍艦撞船事件并不罕見，但美國海軍近期撞船事件的確太頻繁了。2017年美國海軍接連發生“5連撞”5次撞船事故，2018年進行內部整頓，處理一批高級軍官，但今年開始美國海軍又開始上演撞船大戲。2月份提康德羅加級萊特灣號巡洋艦與美國海軍補給船相撞，6月份剛服役不久的自由級瀕海戰斗艦比林斯號又與加拿大干貨船相撞。
比林斯號與加拿大貨船相撞前瞬間

在2017年的“五連撞”后的美軍內部整頓中，美軍將當時第7艦隊司令約瑟夫?奧金（Joseph Aucoin）解職，因為第7艦隊不僅包攬了其中3次相撞事故，而且阿利?伯克級驅逐艦菲茲杰拉德號和約翰?麥凱恩號兩起嚴重事故，還造成了17名海軍人員死亡。美國海軍在事后調查報告稱內部存在嚴重的玩忽職守、管理混亂、素質和訓練底下問題，“嚴重程度甚至超過公眾想象”。
麥凱恩號驅逐艦在馬六甲海域與貨船相撞，撞擊位置是艦上船員休息室，造成10人死亡，是美軍近幾年人員傷亡最嚴重的事故。

但被解職的約瑟夫?奧金對此很不服氣，他在2018年公開發表文章反噴美國海軍高層存在“系統性問題”，駐外艦隊被“過度使用”，承擔大量超負荷的任務，還面臨嚴重的人手缺乏問題。

其在文中指出，西太平洋艦隊長期被要求執行一些“臨時性的”、“國家級優先執行”的諸如“武力威懾”、“自由航行”任務。第7艦隊不得不頻繁打斷計劃，臨時性抽調船只和人員去執行，海員被迫不斷增加海上執勤時間，艦艇得不到足夠的保養維護，水手得不到休整。盡管其屢次向太平洋司令部反應，但他們表示關切之后依然讓其繼續執行任務。
因為某些原因，美國第7艦隊最近也的確累的夠嗆

更嚴重的是一線人手的嚴重不足，美國海軍前沿布置部隊人員不斷下降，一線部隊人力嚴重匱乏。不得已情況下，他制定了“交換甲板計劃”，從多條戰艦上抽調熟練骨干用來滿足各種優先執行的任務。由此導致其他戰艦上水水素質下降，而這些骨干也長期處于加班狀態。不僅如此，每次本土的航母戰斗群來日本，都帶走其一批辛辛苦苦湊出來的技術骨干返回本土艦隊……“當我們聽到圣迭戈基地一些艦艇竟然有30個冗員的時候我們都很沮喪。”

菲茲杰拉德號驅逐艦自2015年開始一直缺編負責艦艇海上航行的安全官員，在發生相撞事故前，艦橋人員是由輪班人員執勤，而他們已經在本職崗位上連續工作16個小時以上，處于極度疲憊狀態。他們缺乏足夠的安全培訓，一些雷達設備等船員根本不懂如何使用，艦上核心的戰斗情報中心垃圾成堆，“里面甚至充滿尿液的刺鼻味”。調查報告中稱“艦上人員長期士氣低落，根本沒有人關心航行安全問題。”、“精疲力盡的艦員們既沒有足夠時間來訓練，也沒有機會去通過關鍵航行資格認證”。就這樣狀態的船員要在世界上最繁忙的東亞海域長期往返奔波。
被撞的菲茲杰拉德號驅逐艦

所以美國海軍這方面問題可以歸納為，前面吃緊，后面緊吃；任務很多，要人沒有；有關系門路的調到后面曬太陽，沒關系門路的去一線加班累成狗……等等，領導，我真的只是說美軍，沒有說我們單位啊??

美國海軍是全球部署，全球到達，是世界上海軍基地也是最多的，武器裝備也是世界一流。照這樣看，有美國海軍絕對是打遍天下無敵手，然而這些年撞船事故頻發，究其原因也是多種因素造成的。

美國海軍不但擁有11艘航母，還擁有門類齊全的其他水面艦艇配合，在遍布全球的海洋中執行多種多樣的任務，任務多了艦艇執行活動周期就長了，造成了艦艇和人員雙重使用疲勞，難免會人員的松懈大意，大部分撞船事故都是由于船員的疏忽大意造成的，可見再牛逼的海軍在全世界謀求軍事霸權也是不容易，也是十分的累的。

美國海軍任務十分多，不定期巡航，搞戰略威懾，保護美國海上商船的安全，不時在別人家門口搞個自由航行，和別國搞個訓練，時刻保持美海軍隨時響應自己國家任務的需求，如此龐大的海軍人員，平時也是分別歸不同司令部管轄，如果人員訓練和安排不合理導致海軍的人員水平參差不齊的，再加上管理的松散，美國海軍艦艇肯定會有與繁忙的海上活動的其他艦艇發生意外事故就不奇怪了。

全球海上貿易是十分頻繁的，各類漁船，油輪，貨船，集裝箱等各種船只顯然比美國海軍戰斗艦艇數量多的多了，而且這些船只的人員水平也不高，有些也缺乏訓練，如果遇到美國海軍高速航行的軍艦躲避不及，迎頭撞上，也是很無奈的，美國海軍與貨船相撞的事故就是最好的證明。

總之面對紛繁復雜的海上活動，作為世界最忙的美國海軍，與那些活動的頻繁的商船相撞也有情可原，但是如果頻繁發生，也恰恰暴露了美國的海軍在管理體系，培訓訓練和應急機制問題多多。因此一個企圖控制世界海洋的海軍，與一般水平的商船相撞也就不足為奇了，這些多方面的因素，才讓美國海軍丟了臉面。

據媒體報道，那艘曾發生嚴重撞船事故的美國海軍“麥凱恩”號驅逐艦又滿血復活了。從美軍發布的消息來看，近日麥凱恩號接連活躍在東部海域和南部海域地區，與其他艦艇進行相關補給和訓練活動。據悉，目前麥凱恩號隸屬于美海軍第15驅逐艦中隊，該驅逐艦中隊也是美國第七艦隊的核心力量。

眾所周知，最近才開始活躍的麥凱恩號出事于2017年8月21日早上7點多，在新加坡東部和馬六甲海峽附近與一艘排水量3萬噸的利比亞籍油輪Alnic MC發生碰撞。油輪從側面撞上驅逐艦的中后部，麥凱恩號幾乎被腰斬。結果是，油輪沒有太大損傷，倒是這艘美海軍導彈驅逐艦受傷嚴重，艦體被撞出一個大洞，而且還造成了10名士兵失蹤（其實也就是死亡了），5名士兵受傷。最后，麥凱恩號憑借著自身僅有的一些動力艱難的行駛到了新加坡章宜軍港。

美國“麥凱恩”號驅逐艦由一艘中國制造的大型半潛船運往日本進行修理，途中被拍下這組照片。只見驅逐艦被半潛船整體托起，完全離開水面，平日里馳騁海疆的威風蕩然無存。

與麥凱恩號相撞的商船Alnic MC是一艘排水量達3萬噸的油輪，身板差不多是前者的三倍之巨，其沒有受到太大損傷也在情理之中。在當時的美海軍看來，那次撞船事故簡直太嚴重了，事后美海軍暫停艦隊在全球范圍的行動，并且專門對第七艦隊艦艇進行審查。因為就在當年的6月份，一艘名為“菲茨杰拉德”號的驅逐艦同樣在橫須賀附近與一艘菲律賓商船相撞，結果也是慘不忍睹。那次事故共造成7人失蹤死亡，3人嚴重受傷。盡管美海軍高層后來嚴懲了相關負責人，但這依然不能挽回全球第一強大海軍在短時間內連續出現多次低級撞船事故。

“麥凱恩”號驅逐艦被商船撞后，由半潛船運往日本進行大修，原本以為其受損程度不大，當時的美軍預估大修費用為2億3千萬美元左右。可是，天有不測風云，在半潛船海運的過程中，發現因艦體裝載與加固不當，在風力與海浪的影響，“麥凱恩”號驅逐艦出現了裂痕，不得不在菲律賓進行加固處理。后來送到日本后，開始了修理工程，結果歷時三年，維修的經費也上漲到4億美元。

作為最現代化，管理制度最先進的美國海軍，一直是全球其他國家海軍模仿和追逐的標桿。沒有想到居然會連續出現多次撞船事故，這恐怕不能用簡單的概率問題來解釋，而是與美海軍的緊密活動存在很大關系。即使麥凱恩號在橫須賀的總部進行了兩年的維修和升級，目前已經可以正常部署，但這并不意味著撞船的根本問題得到徹底解決。相反，隱患還在繼續存在甚至增大。

經過簡單分析，我們不難看出，麥凱恩號和菲茨杰拉德出現嚴重撞船事故的時間都是夜晚和凌晨這種人體最疲憊，視野最差的時候。而且出事的地點都是船舶行駛比較密集的地區。按道理，在這種容易出現事故的地區，美海軍艦艇操作人員都應該是注意力高度集中的，但最后還是出現事故。這就足以說明至少當時的艦艇值班人員和指揮官狀態都不到位，不夠認真。通過美海軍高層對這兩起事故的處理來看，基本上也認定是人員操作不當。

美海軍是否反思過自己的戰略政策也存在問題，如果不是持續多天的任務部署，恐怕驅逐艦也很難出現這種非常低級的事故。我們以當時的麥凱恩號為例，當時這艘驅逐艦剛剛結束在南部海域的部署任務，然后又執行美海軍所謂的“自由航行”，最后還配合其他美軍艦艇在該海域進行多次演習。可以說，艦艇士兵的狀態已經非常差，甚至接近崩潰邊緣。所以說，最后出現撞船事故也就可以理解了。

不難看出，一切的根本原因都在于美海軍在西太平洋持續不斷的軍事行動。然而到今年，這種行動不僅沒有減緩，而且更進一步。據央視報道稱，僅僅在2020年上半年就有60余艘次美海軍軍艦竄入我周邊海域。不僅不遵守相關國家法律和國際法律秩序，而且還肆意毀壞踐踏。美海軍如此囂張的行動下去，恐怕會再次出現嚴重低級事故。因而，美海軍高層才是撞船事故的“幕后黑手”。

到此，以上就是小編對于介紹海軍和武器裝備的問題就介紹到這了，希望介紹關于介紹海軍和武器裝備的1點解答對大家有用。