警用無人機中隊中隊長級別,警用無人機中隊中隊長級別是什么

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于警用無人機中隊中隊長級別的問題，于是小編就整理了2個相關介紹警用無人機中隊中隊長級別的解答，讓我們一起看看吧。

武警部隊中當駕駛員、通信員還是衛生員比較好？

雖說在部隊里的崗位名稱都是一樣的，但什么崗位在什么級別的單位為誰服務卻是天壤之別，不能一概而論當什么好，要看你的具體服務對象。

駕駛員有很多種，中隊里的開車的是駕駛員，服務于首長開車的也是駕駛員，但其含金量卻差了十萬八千里，在基層當駕駛員，累死也是駕駛員的命，該退伍了還是退伍。現在的駕駛員不像過去在部隊里那樣，還是一個特別吃香和令人羨慕的崗位。但如果你是首長專職駕駛員的話，那么比任何員的機會都大，不管是在逐級套改高級別士官上，還是在未來轉業安置上，首長都能給予幫助，如果條件允許，甚至還可以把你送到軍校讀書，更甚至者提干。

通信員和衛生員，都是在基層連隊的，服務于低級別領導的，最多就是個大隊主官，但這兩大員的崗位相對在戰斗班里的武警戰士來講，也是具有很大優勢的。因為服務于領導，近水樓臺先得月，有各方面的好處也會優先照顧到，特別是通信員，天天在隊領導身邊鞍前馬后的服務，就更容易得到認可，在挑選學兵、推薦考學、入黨留隊等方面都會優先考慮。

總之一句話，不管你是什么員，只要是在領導身邊工作，服務于他們，如果不是表現極差，一般來講前途都要比普通戰士好一些。

部隊里的駕駛員、通訊員、衛生員都是戰斗序列里后勤保障中的一份子，雖然分工不同、但都有著自己重要的作用，如果真的能夠在這三個崗位上去選擇的話，那么未來真正有用的就是駕駛員了，所以選擇駕駛員是最明智的。

再詳細說明之前，我們要知道當兵在部隊里所有人都要參加共同科目的訓練，并達到合格要求，具體的專業會有對應的專業集訓。下面我們先來看看這三個不同專業的具體任務。

駕駛員

在部隊里駕駛員這個專業簡單的說就是使用汽車保障部隊快速機動和人員以及后勤各類物資、裝備等的輸送任務。部隊里的駕駛員主要的工作任務就是熟練的使用所在部隊里的配置的各型號汽車以及日常的維護、保養為主等工作。在部隊里通過一系列的集訓和考核以后，達到合格的新訓駕駛員會得到部隊統一發放的駕駛證件，原來的部隊駕駛證到了地方以后需要進行簡單的換證，就是參加安全理論考試合格后就可以變更為地方駕駛證件。想想看現在在地方考取一個A證的難度吧，所以這個駕駛專業非常有用。

通信員

部隊里的通信員簡單的說就是對于保障首長任務的及時傳達和執行一些臨時性的任務，但事實上通信員在部隊里更多的任務是保障所對應首長的生活起居以及其他一些工作任務。一般情況下，只有營、包含營以上級別才有通信員這個編制。回到地方沒任何用處，唯一的就是日常不用怎么參加訓練，倒是很舒服。

衛生員

衛生員就是我們在電影里經常能看到的在一線部隊里進行緊急傷情處理和第一時間進行簡單救治工作為主要任務的士兵。衛生員一般在連一級就會有編制，需要通過至少半年的專業集訓合格的才能編制成為衛生員。這個專業到了地方在冰雹看來開個小診所吧，藥物方面又沒怎樣學過，其優勢就是對于外傷的處理和輸液。

這就是非常實際的一個作答。

因為兄弟在武警部隊，所以對于三類人都有所了解，對于三個不同的崗位，說說他們的故事。

先是衛生員，一個衛生員，在部隊學習了基本的衛生知識，退伍后，回家做了鄉村醫生，因為在部隊學得扎實，又是年輕人，學了車，出診也方便，慢慢衛生室做得很好，有一定的知名度，后來就因為又是退伍軍人就當了村支書，然后被提干當了副鎮長，現在是某局的桔子，另外一個還是做鄉村醫生，一年收入在50W。

通信員，雖然經常跟著領導后面，領導的小跟班，轉士官等有很大的機會，家兄也是從通信員開始的，然后有時間去考了軍校，不然因為通信員沒有太多技術含量，留三期的概率比較小。

駕駛員，因為有一定的技能，認識的一個駕駛員就是因為被抽調給支隊領導開車，很順利地留在部隊轉了三期。

所以說三個職位那個好，主要是看將來想要什么回鄉創業，還是考軍校，又或者留滿三期，獲得轉業資格。

武警部隊中當駕駛員、通信員還是衛生員比較好？這個問題很有意思，下面就讓老兵帶你分析一下這個崗位有什么不同。

熱血青年，參軍報國，經歷了新兵連三個月的訓練后，你已經從一名社會青年轉變成為一名武警戰士，你所面臨的是新兵下連，學專業學技術，按照慣例，部隊會根據每一個新兵在新兵連的表現及個人的特長來決定新兵所分配的方向，并會根據部隊崗位的多少和比例來確定學技術學專業的名額，在新兵下連前，一般都會讓戰士們寫出申請所學專業，這樣部隊就會進行通盤考慮，研究決定所學專業的名單，也就是說學什么專業是根據部隊需要來按排的。

下面再來聊一下你說到的這三個崗位。

一，駕駛員。在部隊學駕駛員歷來都有名額限制，如果你在部隊參加駕駛員培訓，通常時六個月時間，畢業后如果你能分到總隊以上單位，哪么你就有機會開兩年大卡，然后被挑選到小車班，你會有機會給首長開專車，如果你分到支隊以下單位，只能開運兵車，整個支隊就幾輛小車，恐怕你很少有機會的。

二，通信員。這個崗位不錯的，但當個通信員是很不容易的，要求“手要勤、眼要快、話少說”，如果你能給總隊以上首長干個通信員，只要你干的好，其他的好事首長就會考慮到的。

三，衛生員。這個崗位也需要進行專業六個月以上培訓，每個中隊都有衛生員，支隊有衛生隊，總隊有醫院，好好學習一下專業，對你是用得著的。

以上這三個崗位，各有利有弊，不管在哪個崗位上，關鍵要看你自己干的怎樣，在干好本職的基礎上，這要看你個人的機會了，有了好機會、把握的好，才能有發展前景……

個人觀點，僅供參考，更多關于參軍入伍、考軍校、考選士官等在部隊后續發展話題，我將盡我所能為您咨詢解答，歡迎戰友們朋友們關注我，愿與你一起分享，謝謝！

你在部隊能學汽車駕照，將來轉業可以省下學駕照的幾塊錢和幾個的月時間，還可鍛練駕駛技能。你要是繼續留在部隊服役，你的駕駛技術過關了，就可成為部隊執勤車輛的專職駕駛員，還可能成為單位領導的專職司機或者領導出門時常帶在身邊的人員。你學到了汽車駕駛執照，要是能再學到無人機駕照、直升機駕照、警用快艇駕照等，豈不更好？

武警基層部隊通信員工作不是特別復雜，通信室也較安靜，值班時空閑時間也多。我在部隊時，有不少戰士寧可選擇當通信員也不愿學駕照，原因：利用更多的時間看書復習參加考軍校，駕駛執照可慢慢再去培訓。

武警基層部隊選送戰士去參加衛生員培訓，培訓一般就只是幾個月時間，超過一年的衛生員培訓很少見。衛生員培訓結束回到武警基層部隊，給官兵包扎個傷口，搞個人工呼吸，官兵出現頭疼腦熱等一般的病癥時，弄上幾粒藥丸，還算馬馬虎虎能應付。大隊長、教導員、中隊長、指導員等領導干部身體出現不適，能有幾個先找衛生員看病就醫呢？

不管是什么兵種，那個部隊，愛崗敬業是每位軍人應有的本分和職責，干一行愛一行，革命不分先后，更不應該挑三揀四。

但是真有個機會讓你選的話，個人建議當通訊員。駕駛員僅僅就是一個技術工作，現在誰都可以學，衛生員都比駕駛員稀缺，但是通訊員卻不是誰都可以干的，雖然你認為就是給領導端茶送水，打掃衛生等等，相當于外面的秘書或者助理一樣，但是領導的“教導”和“指引”一般兵員是沒有機會知道的！其他不解釋……

飛行員駕駛的戰機是如何分配的，一人一架還是隨機分配？

從機務方面來回答你這個問題。

民航班機和軍用飛機都有共同的保障要求：維修、維護保養的終極目標就是讓飛機‘恢復出廠設置’，使其飛行性能、艙內設備、裝置、線路、油路、甚至輪胎氣壓都嚴格的保持在出廠狀態，以保證任何飛行員都隨時能飛（無需熟悉飛行性能，因為只要是同一機型其飛行包線就完全一致），同時也便于轉場后別的地勤機務人員維護保養操作（主要是民航班機，軍用飛機通常是固定機務組維護保養）。

民航班機執飛飛行員（機組）飛哪一個航班、飛哪一架飛機都是隨機的，甚至正副機長和實習飛行員都不是固定班組。空乘也是。

軍用飛機，根據訓練（作戰）計劃，由指定機務組提供所需數量的飛機（每一個機務組都負責數量不等的飛機，這個飛機是按照編號直接配置且專屬某一機務組的）。如：雙機起降訓練，就準備三架（兩架飛行，一架備用），兩架返航后到維護區，在維護的同時更換飛行員進行訓練。

從戰功記錄方面來回答。

一人一架是不可能的，隨機分配也不對！

因為一人一架既不科學，也不符合效費比。中國空軍你把他想像成工廠就很好理解這個問題啦！任何工廠的機臺都是兩組或者三組人員輪流操作的，空軍也是一樣的。一架飛機都會配備相對固定的機組人員和維修小組。駕駛員也是輪流值班駕駛飛機的，否則一人一機，戰爭又不知道什么時候打響？怎么保證駕駛員永遠值班，不結婚，不生兒育女？顯然那是不現實的！

那么隨便飛呢？如果是訓練新飛行員當然可以，但是要是戰斗值班就不行了！現代工藝雖然很先進，但還是不能保證每架戰機都毫無差異。對于某架飛機的狀態，只有維修機組才了解的清楚，如果可以亂換駕駛，那么飛行員豈不是要時時了解全中隊飛機的狀態？再一個出任務，怎么派飛行員，難道還要每次都現場決定一次？所以亂飛也是不行的！

那么正常狀態下空軍是如何執勤的呢？是一架戰機配四個飛行員，兩兩一組輪流值班。如A組一名飛行員值白班，一名飛行員值夜班。A組值一個星期，B組接班，接替值班任務，A組休整。如有任務，會指定戰機出戰，不會指定飛行員，你是指定戰機的飛行員就是你出戰，如果你不適合出戰，就由另一個值班的同組飛行員駕機出戰或者由其他機組駕駛他們的戰機出戰。我說的是戰斗機的值班，其他機種可能有所不同。

在以前看到的一檔軍事節目，其中有個飛行員講為什么飛行員都不愿意輕易放棄戰機？就是因為一旦戰機墜毀，四名駕駛員就都需要停飛，等待補充新戰機，而這個等待的時間是很漫長的。

我是薩沙，我來回答。

在二戰時期，飛行員和戰斗機必須一一對應。

這是因為二戰全部是近距離空戰，激烈的狗斗，飛行員必須對自己的戰斗機操縱自如。

而當年的戰斗機就像今天的汽車一樣，雖然是同型同款，但駕駛起來還是略有區別。

而空戰又是激烈的狗斗，稍微動作變形就可能被敵人擊落，所以必須使用自己最熟悉的戰斗機。

所以原則上飛行員只能駕駛自己的戰斗機，只有戰斗機故障或者被打壞后才能使用戰友的戰機。

所以我們可以看到二戰很多戰斗機，都有個人的圖標。

這個事情啊，各個國家都不一樣！

像美國這種土豪國家，戰機數量充足，總數達1萬多架，飛機墳場的飛機更是多如牛毛，因此家里有這個條件，美國的飛機駕駛員會固定的開一架戰機，并且在戰機上標注駕駛員的軍銜、職位和姓名等，還會將這架戰機的戰績也標注在飛機上，這代表著這名飛行員的榮譽！

美軍如果駕駛員更換，那么這架戰機的名標則有新的飛行員重新涂裝！

其他國家基本都沒有這個條件，要么采取隨機分配戰機，或是幾人共用一架戰機，因為自家擁有的戰機不數量不足，不能做到戰機固定分配。

我們自己的的戰機擁有量實在不夠多，有3000余架，當時為了培養更多的飛行員（至少在不1.5萬左右），飛行員一般沒有專用的飛機，參謀分配哪架就是哪架，自然就沒有某人固定開某架戰機的情況了。

這個問題老梁來回答。

一人一架？腦殼疼，咱說句不好聽的，飛機那可不是大白菜，一人抗一顆這還能有富余的。

飛機啊！價格就擺在哪里，尤其是現在五代機，美國那F35九千萬美元，光一個頭盔就得四十多萬美元。

這可都是錢啊！F35這都算便宜的了，美國人那坑人的F22一億五千萬那是成本，想要貨，得從口袋里頭掏兩億美元，不然還不賣給你，嘚瑟也不賣！

怕了吧！所以一人一機，您還搞個專屬，這幾乎可以說是不現實。

您就算是拿美國這種財大氣粗，沒事就喜歡跑別人家里頭整大照片的家伙，他們也沒有達到一人一機的水平，飛機老貴了。

人嗎？見天的吃五谷雜糧，您感覺一輩子不會生病嗎？感冒咳嗽這算是小事，估計抗一抗，上飛機還是沒問題的，萬一他要來一個必須住醫院的病呢？

您到好，來個一人一機，人咣嘰一下病了需要休息了，這飛機是不是就得停機庫里頭呆著去了，這不浪費嗎？而且您以為這么停著他不浪費嗎？這里頭還有個折舊費呢？

這是人，那么飛機他也一樣，給你鬧個小脾氣，飛不了，這得來把檢修啥的，結果您這人閑下來了，能成嗎？不成的，真正的王牌飛行員，那都是拿飛行時間積累堆起來的。

飛機沒了，飛行員停飛，這可是重大損失啊！您要知道培養一個飛行員有多么的不容易，一個飛行員培養出來，那得拿等體積的黃金來做花銷的。

每個國家各有不同，一架飛機有幾個人飛即便是在我們自己的國家也是不完全一樣的。

例如這架編號是079的Mig-15，在很長時間內就只有一個飛行員在開。

王海同志駕駛著這架飛機在抗美援朝的戰斗中先后擊落了9架敵機。

其中還有一架編號2249的Mig-15，很多人說是王海座機，其實是李漢的。

他的戰績是擊傷5架（空心五星），擊落四架。但是這些戰機編號歷史久遠，坊間有很多說法，W君在這里就從軍博的資料里面摘錄了。

在朝鮮戰場上我們的飛行員數量并不比飛機多，因此就采用了專人專機的做法，現在看還是蠻奢侈的。

到了現在，我國飛行員的數量已經數倍于我們的戰斗機數量了，除了個別飛行員有專機外，大部分要輪班制了。這樣的一個優勢就是在平時大家都飛飛，熟悉下飛機的性能；到了戰時加大生產強度再制造更多的飛機。從運營上來看其實是節約成本的一個好辦法。

到此，以上就是小編對于警用無人機中隊中隊長級別的問題就介紹到這了，希望介紹關于警用無人機中隊中隊長級別的2點解答對大家有用。